Mistrzostwa świata Formuły 1 to osiemnaście wyścigów Grand Prix, w ktorych dwudziestu dwóch kierowcow sciga sie bolidami, jedenastu zespołow. Całosć zawodów odbywa się weekendy - od piątku do niedzieli. W piątek odbywają się treningi, w sobotę kwalifikacje, w niedzielę wyścig.
By poznac F1 warto przeczytac dzialy ktore znajduja sie >>
Punktacja:
W wyścigu punkty zdobywa pierwszych ośmiu zawodników - za 1. miejsce 10 punktów, za 2. - 8 za 3. - 6, za 4. - 5, za 5. - 4, za 6. - 3, za 7. - 2 i za 8. - 1. Sklasyfikowane są jedynie bolidy, które pokonały 90 proc. dystansu. Rywalizacja mistrzostw świata obywa się w dwóch klasyfikacjach - indywidualnej i konstruktorów (rywalizacja poszczególnych stajni).
Jeśli wyścig zostanie przerwany po przejechaniu przez lidera mniej, niż 75 proc. dystansu - przyznaje się połowę punktów. Jeśli przejechano mniej, niż dwa okrążenia - punkty nie są przyznawane.
Jeżeli na koniec sezonu zawodnicy mają równą liczbę punktów - decyduje większa liczba zwycięstw. W przypadku remisu bierze się pod uwagę liczbę drugich miejsc, trzecich etc.
Weekend Grand Prix:
Niedzielne wyścigi to kulminacja trwającego trzy dni wydarzenia, na które składają się trzy etapy. W piątek (podczas GP Monako w czwartek) sa 2 sesje po 90 minut. Zespoły będą mogły wystawiać w nich trzeciego kierowcę. W jednej sesji będą jednak uczestniczyć tylko dwa bolidy danego zespołu. W sobotę - poranna sesja treningowa od 9:00 do 9:45 i od 10:15 do 11:00; a między 13.00 i 14.00 sesja kwalifikacyjna. W niedzielę na 4,5 godziny przed rozpoczęciem wyścigu rozpoczyna się 30-minutowa rozgrzewka. Wyścig startuje w niedzielę, najczęściej o 14:00.
W piątek zawodnicy testują ustawienia samochodu oraz wybierają opony na kwalifikacje i wyścig. Na wybranym rodzaju opon będą jechać w kwalifikacjach i wyścigu - decyzji dokonanej po piątkowych treningach nie można już zmienić.
Najwięcej pracy mają w piątek kierowcy testowi, którzy oprócz testów sprzętu "symulują" wyścig, aby zespół mógł opracować odpowiednią strategię jazdy - rozplanować postoje w boksach, podczas których zmienia się opony i tankuje paliwo. Kierowcy startujący w wyścigu, w przeciwieństwie do "testerów", muszą podczas treningów oszczędzać samochód. W myśl przepisów jednostka napędowa musi być używana w dwóch wyścigach GP, ale w przypadku awarii podczas piątkowej sesji treningowej, jej wymiana nie będzie wiązała się z karą w postaci przesunięcia na dalsze miejsce startowe. Poniewaz podczas treningow silniki moga byc wymieniane na nie wyscigowe i zespoly nie musza sie martwic o ich defekt. Zamieniane beda jednak ponownie na wyscigowe juz w sobote.
Kwalifikacje:
O ustawieniu na starcie do niedzielnego wyścigu decyduje godzinna sesja kwalifikacyjna, rozgrywana w sobotę. Jest ona podzielona na trzy części:
Część 1: biorą w niej udział wszyscy kierowcy. Mają oni do dyspozycji 15 minut i nieograniczoną liczbę okrążeń. Po upływie kwadransa najwolniejszych sześciu kierowców kończy swój udział w kwalifikacjach i w niedzielę wystartują oni z pozycji 17-22.
Część 2: po pięciominutowej przerwie pozostałych 16 kierowców wyjeżdża na kolejną piętnastominutową sesję, po której znów odpada najwolniejsza szóstka – ci kierowcy zajmą pozycje startowe od 11 do 16. Czasy z pierwszej części są anulowane.
Część 3: po kolejnej pięciominutowej przerwie czołowa dziesiątka rywalizuje o najlepsze miejsca startowe. Ta część kwalifikacji trwa 20 minut, czasy z poprzednich części są anulowane. Kierowcy rozpoczynają ostatnią sesję z takim zapasem paliwa, z jakim planują wystartować w wyścigu (podczas dwóch pierwszych części można jeździć z dowolnym ładunkiem paliwa), a po sesji samochody są dotankowywane w zależności od liczby pokonanych okrążeń.
Wyścig:
Wyścig poprzedza okrążenie rozgrzewkowe. 30 minut przed jego rozpoczęciem kierowcy mogą wyjechać na tor i wykonać dowolną liczbę okrążeń. Gdy wyjadą na prostą startową - ustawiają się na pozycjach wywalczonych w kwalifikacjach. Podczas okrążenia rozgrzewkowego nie wolno trenować startu, ani wyprzedzać innych kierowców (z wyjątkiem awarii).
Po zakończeniu rozgrzewki rozpoczyna się procedura startowa. Kierowca, któremu przed startem zgaśnie silnik sygnalizuje to - start może wtedy zostać przerwany. Odbywa się jeszcze jedno okrążenie rozgrzewkowe, a sprawca zostaje przesunięty na koniec stawki.
Dystans wyścigu to 305-320 km. Jedynym wyjątkiem jest tor uliczny w Monte Carlo, na którym wyścig ma 260 km. Czas trwania nie może przekroczyć dwóch godzin. W wyścigu sklasyfikowani są zawodnicy, którzy przejadą 90 proc. dystansu przejechanego przez zwycięzcę.
W przypadku znacznego pogorszenia pogody lub poważnego wypadku wyścig może zostać przerwany. Może zostać wznowiony lotnym startem z wykorzystaniem samochodu bezpieczeństwa (patrz niżej) - zachowuje się wtedy kolejność z momentu przerwania. W tym czasie samochody zatrzymują się na prostej startowej - mechanicy mogą nad nimi pracować, nie wolno jednak tankować paliwa. Jeśli nie dojdzie do wznowienia wyścigu za ostateczną przyjmuje się kolejność na przedostatnim pełnym okrążeniu (jeśli wyścig zostaje przerwany na 60. okrążeniu - decyduje kolejność po okrążeniu 58.)
W związku z tym, że w sezonie 2007 będzie tylko jeden dostawca opon dla wszystkich ekip, zmniejszono do dwóch rodzaje opon jakie poszczególne teamy dostaną na wyścig. Zwiększono natomiast ich łączną liczbę - w piątki każdy kierowca będzie miał po cztery komplety, natomiast w pozostałe dni - po 10.
Pit stopy wiecej w Strategia F1
Niezwykle ważnym elementem strategii wyścigu jest odpowiednie rozplanowanie postojów w boksach. Ilość paliwa w baku i stan opon mają wielki wpływ na zachowanie i prędkość samochodu, z drugiej jednak strony każdy postój zwiększa szanse rywali na wyprzedzenie zawodnika.
Postoje są jednym z najbardziej emocjonujących momentów wyścigu Formuły 1. W ciągu kilku sekund zgrany zespół mechaników zmienia opony w samochodzie i tankuje paliwo. Sprawność i szybkość ich pracy może zadecydować o zwycięstwie lub porażce w wyścigu.
Przeciętny zespół mechaników w boksie to 22 osoby. 12 mechaników zmienia opony. Na każde koło przypada po trzech - jeden zdejmuje koło, jeden nakłada, jeden odkręca i dokręca śruby. Dwóch obsługuje przedni i tylny podnośnik. Jeden z czeka w pogotowiu ze specjalnym podnośnikiem na wypadek, gdyby samochód miał uszkodzony "nos". Jeden czyści wizjer kierowcy. Trzech zajmuje się tankowaniem - jeden tankuje, drugi trzyma wąż z paliwem, trzeci odcina w razie potrzeby dopływ paliwa. Jeden stoi w pogotowiu z gaśnicą. Tak zwany "lizakowy" daje kierowcy sygnały kiedy ma się zatrzymać, wrzucić bieg i kiedy może wyjeżdżać z boksu.
Kary
Podczas wyścigu na kierowcę mogą zostać nałożone dwie podstawowe kary - "drive through" (nakaz przejazdu przez boksy) oraz "stop and go" (kara 10 sekund). W pierwszym przypadku zawodnik musi przejechać przez boksy z zachowaniem obowiązującego ograniczenia prędkości, w drugim ma obowiązek zatrzymać się na 10 sekund w boksie. Nie odbycie kary może się skończyć dyskwalifikacją.
Karane są takie przewinienia, jak: falstart, spowodowanie wypadku, którego można było uniknąć, zbyt duża prędkość w boksach, sprzeczne z przepisami blokowanie innego kierowcy czy blokowanie przy dublowaniu.
W niektórych przypadkach sędziowie mogą ukarać zawodnika przesunięciem o 10 miejsc do tyłu na starcie do kolejnego wyścigu.
Samochód bezpieczeństwa
Jeśli podczas wyścigu dojdzie do niebezpiecznej sytuacji, która jednak "nie jest wystarczająca do przerwania wyścigu", dyrektor zawodów wysyła na tor samochód bezpieczeństwa. Po poważnych wypadkach czy w czasie obfitych opadów deszczu samochód bezpieczeństwa prowadzi całą stawkę ze zmniejszoną prędkością, aż sytuacja na torze wróci do normy. Podczas tej fazy wyścigu, zwanej neutralizacją, wyprzedzanie jest absolutnie zakazane.
Wprowadzono również zmiany od sezonu 2007 dotyczące pojawiania się na torze samochodu bezpieczeństwa. By kierowcy nie wykorzystywali takich okazji na szybką wizytę w pit stopie, zabroniono zjeżdżać do mechaników do czasu aż wszystkie pojazdy nie zbiorą się za wozem bezpieczeństwa.
Dodatkowo każdy bolid, który podczas obecności samochodu bezpieczeństwa straci w pit stopie okrążenie ma obowiązek wyprzedzenia całej grupy, nadrobienie okrążenia i ustawienie się na końcu stawki.
Poza zasadami jest jeszcze wiecej ciekawostek dzieki ktorym mozna Formule1 lepiej poznac a sa one zawarte w: