Poniewaz Fan Club Formula 1 Polska chce by fani Formuły 1 jak najbardziej zrozumieli i poznali ten sport postanowilismy zamieszczac grafiki udostepnione we współpracy z sponsorem Roberta Kubicy firma Allianz opisujace rozne zagadnienia zwiazane z wyscigami od techniki po pogode.
KLIKNIJ NA GRAFIKE BY POWIEKSZYC
Warstwa po warstwie
Charakterystyka toru Formuły 1 nie zależy tylko od układu zakrętów i prostych. Istotna jest także sama nawierzchnia, która ma wpływ na przyczepność bolidów i zużycie opon. To z kolei wpływa na ustawienia samochodu i strategię na wyścig. Przy projektowaniu toru architekci biorą pod uwagę nie tylko osiągi bolidów, ale także bezpieczeństwo kierowców oraz kibiców.
Wygrana w deszczu - opony deszczowe
Dawniej wystarczało rzucić okiem na niebo przed wyścigiem, dziś zespoły inwestują mnóstwo pieniędzy i czasu w organizowanie jak najdokładniejszych prognoz pogody. Na nich opierają swoją strategię na wyścig. Mimo nowoczesnej technologii satelitarnej nie sposób się zabezpieczyć przed niespodziankami. Zwłaszcza nadchodzący deszcz wywołuje poruszenie wśród strategów w boksach.
Formuła sukcesu - paliwo F1
Odpowiednie paliwo w baku napędza sukces w Formule 1. W laboratoriach firm petrochemicznych armia naukowców opracowuje skład eliksirów zwycięstwa. Ci, którzy jako pierwsi odkryją nową formułę sukcesu, zapewnią swoim bolidom przewagę nad rywalami na torze. Mimo to ważniejsze od osiągów samochodów jest nadal bezpieczeństwo kierowców i mechaników.
Okiełznać wiatr - aerodynamika F1
W walce o decydujące sekundy w Formule 1 aerodynamika odgrywa kluczową rolę. Zespoły inwestują do 20% rocznych budżetów w pracę nad powietrzem, przyspieszając bolidy dzięki innowacjom w dziedzinie aerodynamiki. Praca wykonywana jest z milimetrową dokładnością, zgodnie z zasadą: wyścig wygrywa się w tunelu aerodynamicznym, a przegrywa na torze.
Bezpieczeństwo przede wszystkim!
Jednymi z najważniejszych czynników podnoszących bezpieczeństwo w Formule 1 jest infrastruktura na torach. Szerokie pobocza spowalniają samochody, które opuściły tor, a bariery z opon absorbują energię w razie uderzenia. Odpowiednia charakterystyka poboczy i barier opon znacznie poprawia poziom bezpieczeństwa w najlepszej serii wyścigowej świata
Testy F1
Pod względem bezpieczeństwa i techniki nic w Formule 1 nie jest dziełem przypadku. Zespoły mają zbyt wiele do stracenia. By podnieść poziom bezpieczeństwa przy stosowaniu nowych elementów samochodu, by wykorzystać do maksimum możliwości stojące za rozwojem technologicznym opon, zespoły inwestują ogromne ilości czasu i pieniędzy w testowanie bolidów przez cały rok.
Czarna magia - opony F1
Po roku przerwy, kiedy w Formule 1 jeden zestaw opon musiał wystarczyć na kwalifikacje i wyścigi, a zmiana koła była dozwolona tylko w razie uszkodzenia opony, kierowcy znów mogą wykorzystywać ogumienie do maksimum. W sezonie 2006 opony są wciąż kluczowym czynnikiem decydującym o zwycięstwie bądź porażce; dzielnie znosząc ekstremalne obciążenia, jakim są poddawane na torze wyścigowym.
Bulwar szybkości - pit lane
Przez długie godziny przed startem pas serwisowy to istny deptak Formuły 1. Fotoreporterzy i kamerzyści polują na gwiazdy i gwiazdeczki tego spektaklu. Pasek asfaltu pomiędzy torem i garażami nie jest jednak wyłącznie wybiegiem dla sław. Wyścigi wygrywa się – a czasami przegrywa – właśnie na pasie serwisowym.
Na biegu
Uliczny wyścig o Grand Prix Monaco to nie tylko jeden z najtrudniejszych sprawdzianów dla kierowców: zawody na ulicach śródziemnomorskiego księstwa są także wymagające dla samochodów, a zwłaszcza dla skrzyń biegów. Na krętym torze w czasie wyścigu biegi zmienia się około 3600 razy. To duże obciążenie – średnio co sekundę zmieniany jest bieg.
Zapnij pasy!
Kokpit współczesnego samochodu Formuły 1 to bezpieczne miejsce pracy. Kierowca jest zabezpieczony nie tylko przez nadwozie z włókien węglowych, dopasowane do kształtu ciała siedzisko, kask czy kombinezon – kluczowym elementem dającym mu poczucie bezpieczeństwa i chroniącym w razie wypadku są pasy bezpieczeństwa.
Nowa era - silniki V8
Formuła 1 wkracza w nową erę podczas Grand Prix Bahrajnu: w tym sezonie zespoły mogą używać wyłącznie silników ośmiocylindrowych o maksymalnej pojemności 2400cm3, które rozwijają moc o około 200 KM mniejszą od dziesięciocylindrowych jednostek stosowanych rok temu. Cel jest jasny: zwiększenie bezpieczeństwa poprzez zmniejszenie mocy.
Prognoza pogody
Tak jak w przypadku każdego wyścigu Formuły 1, przed Grand Prix Japonii taktycy poszczególnych zespołów skupiają się nie tylko na strategii związanej z paliwem i pozycją na starcie. Pod uwagę bierze się także pogodę. By uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek, zespoły inwestują dużo czasu i pieniędzy w dokładne prognozy pogody, na których można polegać.
Poznawanie toru
Pierwszy wyścig na nowym torze: dla kierowców i zespołów Grand Prix Turcji na torze Istanbul Racing Circuit jest wyzwaniem i wielką niewiadomą. Zdaniem eksperta d/s symulacji komputerowych w WilliamsF1 - Granta Tuff - tylko poprawne odrobienie pracy domowej pozwala wykorzystać w pełni potencjał zespołu i kierowcy na nowym torze.
Przed startem - procedura startowa F1
Start to najbardziej ekscytujący moment wyścigu Formuły 1. Kiedy silniki zaczynają wyć na najwyższych obrotach, opony wgryzają się w asfalt w poszukiwaniu przyczepności i samochody pędzą do pierwszego zakrętu jak szwadron myśliwców, kibicom na trybunach i przed telewizorami przechodzą ciarki po plecach. To tylko parę sekund, ale wrażenie pozostaje na długo.
Walka z ciepłem - chlodzenie hamulcow
Sukces w Formule 1 nie zależy wyłącznie od mocy silnika. Na wielu torach najważniejszym czynnikiem odpowiedzialnym za osiągi samochodu są hamulce. Podczas Grand Prix Kanady na torze Gilles Villeneuve odgrywają one kluczową rolę. Frank Dernie z zespołu BMW WilliamsF1 mówi: Możesz w pełni wykorzystać potencjał swojego samochodu tylko jeśli możesz całkowicie polegać na swoich hamulcach.
Twardy orzech do zgryzienia - budowa kokpitu
Sercem samochodu F1 jest monocoque – wykonany z włókien węglowych kokpit jest najważniejszym elementem zapewniającym bezpieczeństwo kierowcy. Musi wytrzymywać niesamowite obciążenia. Brian O’Rourke, szef działu kompozytów w zespole BMW WilliamsF1, mówi: Monocoque odgrywa główną rolę w bezpieczeństwie Formuły 1.
Za liderem - safety car
To jedyny samochód w Formule 1, którego nawet Michael Schumacher nie może wyprzedzić. Samochód bezpieczeństwa wyjeżdża na tor zawsze, kiedy dyrektor wyścigu chce zmniejszyć prędkość samochodów ze względów bezpieczeństwa – na przykład po wypadku albo w przypadku obfitych opadów deszczu.
Pod ciśnieniem
Formuła 1 jest bardzo wymagającym sportem. Tyczy się to nie tylko wytrzymałości fizycznej kierowcy, ale także jego psychiki. Eksperci są zdania, że obciążenie psychiczne jest często większe, niż fizyczne. Grand Prix Węgier nie odbiega od normy: szansę na sukces mają tylko ci, których psychika jest odpowiednio przygotowana.
Z wiatrem we włosach - aerodynamika F1
W Formule 1 strata jednej dziesiątej sekundy na okrążeniu to już przepaść. Stąd też praca nad właściwościami aerodynamicznymi samochodu F1 jest tak ważna. Jedynie zespoły posiadające własne tunele aerodynamiczne potrafią nadążyć za szybkimi zmianami w tej dziedzinie.
Test wytrzymałości i kilka szokujących liczb
W Formule 1 trwałość i wytrzymałość materiałów, możliwość pracy blisko kresu wytrzymałości, to klucz do sukcesu. Materiały mają też zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo kierowców. Dla zespołów żywotność poszczególnych części ma z kolei znaczenie finansowe.
W fotelu kierowcy - HANS
Formuła 1 to nie tylko fascynacja szybkimi samochodami i ekscytujące wyścigi – to także niezwykle wysokie standardy bezpieczeństwa. Jednym z elementów zwiększającym bezpieczeństwo kierowcy jest jego fotel.
Formuła 1 – w podróży
Być we właściwym miejscu o właściwym czasie – i mieć ze sobą wszystko, co potrzebne. Mimo najlepszego planowania, dla ekspertów od logistyki w zespołach F1 każdy wyjazd na wyścig jest przygodą.
W pośpiechu - pit-stop
Pit-stopy to jeden z najbardziej widowiskowych elementów wyścigu Formuły 1. Każda sekunda ich trwania wypełniona jest akcją. Mechanicy będą walczyć z czasem, również podczas Grand Prix Europy na torze Nürburgring. Bardzo często jeden ruch decyduje o zwycięstwie bądź porażce
autor Allianz.pl/F1
